機(jī)械冷裝配設(shè)備-火車零部件裝配低溫設(shè)備

機(jī)械冷裝配設(shè)備-火車零部件裝配低溫設(shè)備

　　設(shè)備檢修中，常會(huì)遇到銅套、鋼套、軸承、軸及齒輪等零件的過渡和過盈配合裝配。過去采用的裝配工藝多為熱裝配(簡(jiǎn)稱:熱裝)，即通過火焰加熱或油煮加溫的方法，使零件升溫200左右，在裝配基孔受熱膨脹后，將套、軸，裝入孔內(nèi)，等機(jī)械冷裝配設(shè)備冷卻后達(dá)到套和齒輪等零件裝配的目的，我公司長(zhǎng)期以來一直使用這種機(jī)械冷裝配設(shè)備的裝配工藝。

　　熱裝工藝存在的不足

　　(1)裝配時(shí)間較長(zhǎng)，效率低由于裝配需加熱帶孔零件，使之孔徑膨脹變大。通常帶孔零件幾何尺寸和體積比較大，要使孔徑膨脹，加熱時(shí)間往往需要很長(zhǎng)。

　　(2)裝配質(zhì)量不易控制由于金屬的熱膨脹系數(shù)比較小，即使升溫到200左右，孔徑尺寸的膨脹也很有限，如果加熱時(shí)間不夠，間隙考慮太小，環(huán)境溫度過低使冷卻速度加快，不能及時(shí)進(jìn)行裝配，都可能造成裝入過程中，套和軸在尚未到位的情況下，孔徑產(chǎn)生收縮，出現(xiàn)抱緊卡死而進(jìn)退兩難，后只能采用壓機(jī)壓出或割除孔內(nèi)零件，對(duì)基孔也會(huì)造成損傷。

　　(3)工藝繁雜加熱后期，需要工人在高溫下反復(fù)對(duì)孔徑尺寸進(jìn)行檢測(cè)。這樣不僅存在安全隱患，且無法保證準(zhǔn)確測(cè)量。

　　(4)成本高占用場(chǎng)地較大，需人監(jiān)護(hù)，消耗大量的木材、焦碳、油料等材料。

機(jī)械冷裝配設(shè)備冷裝配工藝?yán)溲b配(簡(jiǎn)稱冷裝)是利用制冷介質(zhì)對(duì)需裝入基孔內(nèi)的零件*行冷卻，使其外形尺寸收縮，在裝配面之間產(chǎn)生裝配間隙，以便于零件進(jìn)行裝配的一種裝配方法。